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图说:吉斯-151卡车“苏联斯蒂庞克”二战后苏军的最爱越野车辆

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2024-09-07

昨天《“潜伏”的陈纳德小汽车并非王牌 斯蒂庞克US6卡车成为苏联救星》发布之后,几个朋友后台留言给斯蒂庞克找“苏联儿子”,今天就详细说一下。大量通过《租借法案》进入苏联的美国卡车,对苏联汽车工业产生了深远的影响。


捷克斯洛伐克陆军的吉斯-151卡车,配备KUNG-1M多用途车厢。


二战结束后,莫斯科斯大林汽车厂推出的第一款全轮驱动卡车吉斯-151(ZIS-151),就是在苏军装备数量最多的斯蒂庞克US6卡车的影响之下诞生的。尽管吉斯-151并非斯蒂庞克US6的完全仿制品,但这款卡车在相当长的时间内,都被称为“苏联的斯蒂庞克”。

本文为叶夫根尼·科赫涅夫(Evgeny Kochnev)撰写的文章,本人翻译给大家分享。


1949年,苏联生产的第一批吉斯-151,配备钢木混合结构的驾驶室。

1944年,苏联首次尝试仿制斯蒂庞克卡车,新型卡车的总体设计、数值单位、基本参数和外形都从美国原型上借鉴。不管怎样,对于苏联军队来说,2.5吨后两轴的吉斯-151成为第一辆苏联国产三轴越野卡车,不仅装备了苏联军队,还出口到华约各国。同时,它还成为苏联正在研制当中的军用设备、导弹的运输平台。


1951年,配备全金属驾驶室的吉斯-151。

苏联研制了两种配备六缸5.5升发动机的原型车,吉斯-151和配备前置4.5吨绞盘的吉斯-151A,并在1948年10月投产。早期生产的卡车配备了92马力的吉斯-120发动机,以及带有胶合板衬里的钢木混合结构三人驾驶室。1950年,更换为95马力的吉斯-121发动机,全金属驾驶室,左侧风挡玻璃还配备铰链可以向上打开。



1953年,苏联陆军装备的吉斯-151A,前保险杠后方就是4.5吨鼓式绞盘。



吉斯-151卡车的变型车和军用型号


1954年,东德人民军配备的吉斯-151全轮驱动卡车,配备了机枪,后方还拖曳火炮。

吉斯-151的基本型配备了加高栏板的钢木混合结构货厢,货厢内有可供16~20名士兵使用的长凳,顶部可以搭设遮阳篷。车尾有牵引装置,可以牵引拖车或最大口径150mm的火炮。吉斯-151D配备屏蔽电气设备,专用牵引车吉斯-121D配备的是110马力发动机,吉斯-151Yu卡车主要用于出口落后国家。



基辅阅兵式上,搭载士兵并拖曳重型迫击炮的吉斯-151卡车。

最常见的变型车包括各种配备无线电通信设备、雷达和野战维修设备的厢式货车,除此之外,吉斯-151还发展出了各种加油车、化学和工程车辆,以及运输和装载导弹的车辆。比如,在吉斯-151卡车上搭载著名的“喀秋莎”火箭炮。

特种军用厢式货车


1948年,第一辆配备AK-4车厢的吉斯-151卡车(第21研究所档案)。

二战后,苏军中就出现了第一种有人工作的平顶框架木制车厢SK,这是美国ST6车厢的仿制品。


1950年,Aremkuz工厂研制的钢木混合结构的AK-34车厢。

上世纪40年代末,第一家车厢制造厂“Aremkuz”研制了两个设计相当复杂的实验车厢AK-4和AK-34,框架由松木梁、金属加强件、隔热材料制造,侧壁和车厢顶部为钢板制造。


低顶金属车厢SN(第21研究所档案照片)。


上世纪50年代初期,Dortransproekt研究所研制了一系列长度相同,但高度不同的金属车厢,然后由莫斯科布龙尼齐地区的38号军事工厂生产。


1951年,带有取暖燃木炉的高顶全金属车厢SV。

该系列包括一个带有车厢地板的低顶车厢CN,一个带有九个侧窗的中高顶车厢SV,以及一个带有八个侧窗的轻型缩短车厢SUV。这些车厢安装在焊接车架上,车厢采用钢型材制造,并覆盖金属板。其中,只有性能最突出的CN车厢由两家机械厂投入生产。


1952~1953年,吉斯-151早期型底盘(可以看到钢木混合结构驾驶室)搭载的钢木混合结构车厢KUNG-1,车厢顶为胶合板制造(第21研究所档案照片)。


更成功,更耐用的车厢包括KUNG-1钢木混合结构车厢,带有拱形车厢顶和木制框架、车窗有保护钢条、车厢有铰链舱口和双后门。不同型号之间的区别就是车厢顶,分别由钢板或胶合板制造。


1954~1955年,轻型车厢KUNG-1L(第21研究所档案照片)。

1955年,出现了轻型车厢KUNG-1L,框架由松木制造,车厢外部采用防水纸板制造,内部则有胶合板制成。


1958年,密封的钢木混合结构车厢KUNG-1M。

上世纪50年代后期,最著名的钢木混合结构车厢KUNG-1M诞生了,这种密封车厢配备了生命维持系统,可以在核生化条件下工作。


无线电通讯和指挥车


1950年,驻奥地利的苏军部队装备的吉斯-151D卡车,搭载了R-400无线电中继站。

由于吉斯-151D配备屏蔽电气设备,这种专业底盘成为大功率VHF无线电台、分米无线电中继系统,以及当时苏军几乎全部的雷达系统搭载平台。


1948年,安装在木制车厢内的P-3A“Pechora”雷达。

苏联第一种车载雷达系统就是P-3A“Pechora”,用于探测敌机进行早期预警。P-3A在二战最激烈的时候进行了测试,1947年以后,就开始安装在一个结构非常简单的木制车厢内。



1950年,两辆配备KUNG-1车厢的吉斯-151D卡车,搭载了P-8“伏尔加”雷达。

紧接着,第417军工厂生产的P-8“伏尔加”雷达开始装备苏军部队,这种雷达系统由两辆吉斯-151D卡车搭载。


1953年,苏军士兵正在安装P-10雷达的天线。

P-10“伏尔加-A”配备两个电线桅杆和底盘支撑架,是P-8雷达的改进型。经过测试后,P-10装备苏军并安装在KUNG-1车厢内。


博物馆中的P-15雷达。

后来的P-15“踪迹”雷达在车身顶部有两个天线单元,并部署在一辆卡车上。



维修工具车


1949年,配备SK车厢的吉斯-151早期型卡车,这是苏军最早的坦克维修车辆。


二战后,由吉斯-151/151A卡车改装的最常见型号就是各种维修车辆,主要用于在野外对军用装备进行维护和修理。起初,维修设备安装在仿制的SK车厢中,前部配备可拆卸的单杆起重机,后来被更耐用的金属框架起重机所取代。


1952年,拖曳两轴挂车的VAREM维修车辆,配备SN金属车厢(第21研究所档案照片)。

从1953年开始,军用汽车维修保养工具车VAREM开始装备。包括四种不同用途和设备的车厢,所有工具都安装在SN或KUNG-1车厢内。

燃油保障车辆


1958年,运输20升标准油桶的卡车(第21研究所档案照片)。

运输燃料使用的最简单、最容易识别的就是所谓的油桶卡车。这是一种带有低货厢栏板的吉斯-151,144个总容积为2880升的标准油桶固定在特殊的管状货架上。


ATZ-3-151两用油罐车,采用吉斯-151卡车底盘。

通用油罐车AC-4-151可以运输4000升燃油,但没有车载油泵设备。ATZ-3-151两用油罐车的容积为3300升,配备车载油泵,可以运输、泵送燃料,为几乎所有的军用车辆提供燃料。


1949~1952年,军用多用途油水罐车VMZ-151。

1949年开始,生产一种相当复杂的军用油水罐车VMZ-151。配备两个罐体,分别容纳水和燃料,并配备两个泵,和一个用于加热罐体的锅炉。

化学部队车辆


1952年,第一种用于化学洗消的罐车ARS-12。

二战结束后不久,在吉斯-151卡车的基础上,生产了一种配备钢制椭圆罐体的ARS-12洗消车辆,用于运送2700升洗消和消毒剂,可以为战斗车辆和武器装备进行洗消作业。随着核武器和细菌武器的出现,这种车辆不仅可以用于洗消,还可以对地面、军用装备进行净化和消毒。

1954年,更先进的ARS-12D洗消车辆出现了,配备附加的侧面罐体,里面容纳特殊液体,用于清洁地面、道路和各种建筑物。

工程车辆

随着更大载重量、越野性能更强的全轮驱动底盘的出现,苏联在吉斯-151卡车的基础上,研制了大量工程车辆。



列宁格勒炮兵博物馆陈列的,1955年列装的KMM机械化车辙桥(1976年,本文作者拍摄)。


这套15吨机械化桥KMM由5辆架桥车组成,采用吉斯-151A卡车底盘。配备重新装载装置,可以将车上运输的7米长钢制桥板固定在正确的位置。在60~80分钟内,可以搭建一座35米长、3米宽的五跨桥梁。


1950年,列宁格勒炮兵博物馆展出的一辆舟桥车(1976年,本文作者拍摄)。

1950年,TPP重型舟桥部队成立,可以组成承载力达70吨的渡轮,并可以利用舟桥搭建桥梁。为了运输整套设备,使用了116辆配备密封浮箱和甲板的吉斯-151A舟桥卡车。通过惯性将浮箱放入水中,并使用车载绞盘将浮箱装到车上。TPP舟桥部队只需要25~35分钟,就可以组装16条渡轮或长达335米长的浮桥。


1948年,3吨军用吊车ADK-III,供驻德苏军使用。

以吉斯-151为底盘的其他工程设备包括德意志民主共和国制造的3吨军用吊车ADK-III,被称为“Bleichert”。



在捷克斯洛伐克使用的多用途挖掘机DKA-0.25/5,配备辅助发动机和正铲。

多用途挖掘机DKA-0.25/5,保险杠下方安装备用铲斗和两个备用轮胎,这种正铲在一些建筑工地可以见到。


1954年,BKMS-4空气压缩机车辆。

BKMS-4空气压缩机车辆比较特别,可以为各种气动工具提供压缩空气。

导弹运输和装载车辆


1965年,华沙阅兵式上,一辆吉斯-151卡车运输“冥河”反舰巡航导弹。

上世纪50年代,苏联将吉斯-151卡车用于防空导弹系统的运输和装载车辆(TZM)。在其他社会主义国家,空军、海军的大型导弹也通过这种卡车进行运输,只不过安装了配套的固定支架。


1954年,PR-11导弹导弹运输和装载车辆正在将S-75导弹转移到发射架上。

以吉斯-151卡车为基础,发展出苏联第一种导弹运输和装载车辆PR-11,用于运输S-75防空导弹。这种导弹可以击中20000米高空的目标,是当时世界上最先进的防空导弹系统。


1957年11月7日“十月革命”阅兵式上,吉斯-121D牵引车拖曳PR-11A,运输SA-75防空导弹。

SA-75“德维娜”防空导弹系统配备的新型导弹运输和装载车辆PR-11A,采用吉斯-121D牵引车和特殊的单轴半挂车组合。这种运输车辆在莫斯科红场阅兵式上亮相,并成为广为人知的明星组合。防空导弹安装在特殊的旋转升降梁上,可以在一分钟内将导弹转移到发射架上。


最后补充一句,解放CA-30就是以吉斯-151为基础研制并生产的。



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